セッティングとは

セッティングの必要性

機械を完璧に動かす為には調整が必要と先ほど説明しましたが、メーカー製の自動車やオートバイは既に出荷時にかなり高いレベルでセッティングが施されています。
特に最近の車両（新車は四輪はおろか二輪車からもキャブレターは姿を消しつつありますが…）を全くノーマル状態で運転される場合には、下手に触ると調子が狂ってしまうほどで、全くノーマルの方はこの項を読み飛ばして頂いても構いません。
しかし、エアクリーナーをパワーフィルターやファンネルに交換したり、キャブレターそのものを交換した場合、『絶対に』セッティングが必要になります。

では、セッティングが外れているとどうなるのでしょう？
純正のエアクリーナーを外して社外品の低抵抗フィルターをつけたり、エアファンネルに換えたりと言った事はよくある事ですが、このままでは吸気抵抗が減ってキャブレターに入ってくる空気が増えてしまい、ガスは薄くなってしまいます。
ガスが薄いということは空気の量に比べてガソリンが少ないと言う事です。
ガソリンは揮発油でとても蒸発しやすい液体ですが、ガソリンがエンジン内で蒸発するときには周囲の熱を奪います。（これを『燃料冷却』と呼びます）
ガソリンが少ないとこの燃料冷却が望めないので、エンジンの温度が下がりにくくなります。

エンジンが過熱（オーバーヒート）するとさまざまなトラブルが発生します。
エンジンオイルが過熱して粘度を失い、シリンダー内壁の油膜が切れてしまうと軽くてカジリ、重症ならば焼き付きをおこします。
またピストンが熱に耐えきれずに溶けてしまうと「棚落ち」、シリンダーに溶けたピストンがくっついてしまう「抱きつき」など、薄いままで走行させた場合のトラブルは致命的なものが多いので注意しましょう。
その他にも、薄い混合気でエンジンを運転するとノッキングと呼ばれる異常燃焼を起こしやすくなり、燃焼室にクラック（ひび）をいれる事もあるので、油温や水温が適正でも油断は禁物です。

反対に濃い場合はどうでしょうか？
空気に対してガソリンが多いと、燃えきらないガソリンが煤（すす）になってしまいます。
このすすが増えすぎると点火プラグに付着して失火を起こしたりします。
また吸排気バルブにすすがたまるとバルブがぴったり閉じなくなって圧縮漏れを起こしエンジンの性能が発揮されないばかりか、最終的にエンジンが掛からなくなってしまいますので、こちらも注意が必要です。