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YAMAHA SRX-6 （1985年モデル）
日本が空前のバブル景気に沸いた1980年代中ごろ、2輪業界もまたバブリーなレーサーレプリカブームの真っ只中にいた。
若者達はこぞってサーキットに峠にへと足を運んでしのぎを削り、メーカーは新型モデルを次々に投入し、旧型モデルは続々登場する新型モデルに駆逐されていく。速くないモーターサイクルはその存在理由さえ否定されかねなかった時代。
SRXはそんな時代に｢大人のためのスポーツシングル｣を標榜して1985年にデビューする。
足回りは当時にあってさえ既にクラシカルな前後18インチ、リアサスペンションにはコンベンショナルなツインショック、SR同様オフロードモデルのXT600(400)をロード用にチューニングした空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを鋼管ダブルクレードルフレームでパッケージング。軽量な車体にパンチのあるエンジンの組み合わせで、タイトな峠では侮れない実力を見せる。
また、素材にまでこだわりを見せた美しいボディーワークも相俟って、スペックだけではない2輪の魅力をアピールし、エンスージアスティックなライダーに絶大な支持を得る事となる。
このモデルによって｢単気筒=旧車｣の図式は払拭され、モダンシングルの先駆として「走りのシングル」の性格を強めながら2度のマイナーチェンジと1度のフルモデルチェンジを経るが、'95年に惜しまれつつも生産を終了。(400ccモデルは'99年まで生産されていた）
単気筒の魅力を広く知らしめたモデルのリニューアルを望む声も少なくない。
（写真は管理人の所有車）
| 全長 | 2,085ｍｍ |
| 全幅 | 705ｍｍ |
| 全高 | 1,055ｍｍ |
| ホイールベース | 1,385ｍｍ |
| 最低地上高 | 145ｍｍ |
| シート高 | 760ｍｍ |
| キャスター/トレール | 26°/108ｍｍ |
| 乾燥重量 | 149ｋｇ |
| エンジン形式 | 空冷4サイクルガソリンSOHC単気筒4バルブ |
| 潤滑方式 | ドライサンプ |
| 排気量 | 608ｃｃ |
| ボア×ストローク | 96.0×84.0ｍｍ |
| 圧縮比 | 8.5 |
| 最高出力 | 42ｐｓ/6500ｒｐｍ |
| 最大トルク | 4.9ｋｇ/5500ｒｐｍ |
| 変速機 | 常時噛合式リターン5速 |
| タイヤサイズ | F:100/80-18 R:120/80-18 |
| フューエルタンク容量 | 15L |
| エンジン排気量 | 660cc（SOHCエンジニアリング製） |
| ボア×ストローク | 100.0×84.0ｍｍ |
| オイルクーラー | アールズ4.5インチ10段 |
| ブリーザー | NAG S.E.D.製IPCV-Superb Force"R" |
| カムシャフト | ヨシムラSt-2 |
| バルブスプリング | ヨシムラ |
| 点火システム | ウオタニSP-II |
| キャブレター | ミクニTMR-34 |
| マフラー | ヨシムラ サンパー改チタンサイレンサー+エキパイ |
| クラッチ | FCC |
| Fフォーク | WPプロラインスプリング+ASHフォークオイル +NAG SED製NDS(Nekoashi Damper System) |
| Rショック | WP Stereo-Spin |
| Fキャリパー | ブレンボ サンドキャスト |
| Fブレーキディスク | T-MAX500用セミフローティング |
| ドリブンスプロケット | ISA 35T |
| ハンドルバー | マグラ |
| シート | カールズバッド製 |
| ステップ | NAG S.E.D.製ワンオフ |