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FZR1000(1994年モデル)

1985年に世界初の1シリンダーあたり5バルブを実現したFZ750を祖に持つ水冷5バルブジェネシスエンジンは熟成期に入っていた。
90年ごろと言えばラジアルタイヤ、倒立フォーク、モノショック、強靭なシールチェーン、そしてアルミのツインスパーフレームなどの発明によってエンジンの更なる高出力化が可能になり、各メーカーはこぞって高出力車の開発に心血を注いでいた頃。
その出力を受け止めるために更に高剛性の車体が必要だったが、それは同時に車体を重くしていき、実質上のトップレンジモデルとなるリッターバイクは高出力のハイスピードツアラーの性格を強めていった。

そんな時代の中で生まれたのがFZR1000である。
おそらくその頃からYAMAHA社内でもリッターバイクの重量化を懸念する声があったのだろう。
それまで全くのツアラー然としていたFZRにレーサーレプリカYZF750R/SPと同じデザインの外装を与え、内部構造を変更したFフォークや、6ポットとされたFブレーキキャリパーなど足回りもレーサー然としたものに変更。
145ｐｓの怒涛のハイパワーを受け止める素地を徹底的に作りこまれた。
また当時の同排気量ライバル車に比べて圧倒的に軽い（CBR1000F：235ｋｇ　GSX-R1100W：231ｋｇ　ZZ-R1100：233ｋｇ（全て94年当時））のも美点。

 

そう書くとまるでレーサーのようなハンドリングを想起するが実際にはツーリングも苦にしない。
当時はまだ現在ほど尖ったマシン作りがされていないために、いい意味での中庸さが残っているが、この後登場するYZF1000 Thunder Aceにより、リッターバイクは戦争とも言うべき過激な先鋭化の道を爆走する事になる。
（写真提供： 風早彦氏）

 

FZR1000(3GM)　●BASIC SPECIFICATION

全長	2,205ｍｍ
全幅	745ｍｍ
全高	1,080ｍｍ
ホイールベース	1,470ｍｍ
最低地上高	135ｍｍ
シート高	775ｍｍ
キャスター/トレール	26゜25/108ｍｍ
乾燥重量	214ｋｇ
エンジン形式	水冷4サイクルガソリンDOHC4気筒5バルブ
潤滑方式	ウェットサンプ
排気量	1002ｃｃ
ボア×ストローク	75.5×56.0ｍｍ
圧縮比	12
最高出力	145ｐｓ/10,000ｒｐｍ
最大トルク	10.9ｋｇｍ/8,500ｒｐｍ
変速機	常時噛合式リターン5速
タイヤサイズ	F:130/60VR17　　R:170/60VR17
フューエルタンク容量	19L